이자형

이것은 현재 여행의 비즈니스와 즐거움에 대한 시리즈인 비행기 모드의 일부입니다.

보트에 관해서는 미국인들이 큰 관심을 갖고 있습니다. 갑판, 선체, 내부 공간, 엔진 등 물 위에 있을 때 우리는 자동차나 트럭처럼 당당하고 눈에 띄기를 원합니다. 보트는 주로 미국에서 고급 진열장, 레저 센터, 물놀이를 즐기는 경주용 차량, 즉 지위와 즐거움을 위한 용도로 판매되고 사용됩니다. 해변의 요트, 호숫가의 제트스키, 강변의 쾌속정이 해안에서 보이는 얼룩처럼 보이면 과시하기가 어렵습니다.

그러나 크기에 대한 초점으로 인해 미국 보트 사용자들은 지난 10년 동안 업계에서 가장 흥미로운 발전이 될 수 있는 전기 보트의 부상을 놓치게 되었습니다.

왜 흥미로운가요? 전기 보트는 가장 매력적인 디자인과 엔지니어링 혁신을 보여주는 시험장이 되었기 때문입니다. 경험이 부족한 물 애호가가 전기 자전거로 동력을 공급할 수 있는 가벼운 범선인 프랑스산 IZIBoat와 독립형 부유형 태양광 충전 도크를 통해 배터리 구동 모델을 신속하게 재충전할 수 있는 포르투갈 레크리에이션 회사 FaroBoats가 있습니다. 그 다음에는 스웨덴 제조업체인 Candela가 배터리 전원과 수중익선을 결합한 기술이 있는데, 이 기술에서는 속도와 거리를 높이기 위해 바닥에 부착된 선박의 선체를 물 밖으로 들어 올립니다. 또한 e-보트는 물이 튀거나 소음이 거의 발생하지 않고 작동할 수 있으며 배터리 수명도 길어집니다.

이러한 모든 사례는 유럽 국가에서 기후 변화 완화 계획에서 보트 부문을 집중적으로 조명한 것입니다. 교통이 여전히 세계 탄소 배출량의 약 5분의 1을 차지한다는 냉철한 사실과 운송이 이 배출량의 약 11%를 차지한다는 사실을 고려하여, 주요 유럽 정부는 물과 도로에서 더 가벼운 차량의 탈탄소화를 추진하고 있습니다. 당근과 채찍이 많이 들어있습니다. 암스테르담은 2025년까지 크루즈 선박을 금지하고 관광객들이 선호하는 운하 보트의 모든 디젤 버전을 단계적으로 폐지할 예정이며, 이탈리아에서는 베니스가 화석 연료 보트를 단속하고 코모 호수에서는 전기 보트 무역 박람회를 개최하고 있습니다. 한편, 노르웨이와 덴마크는 배터리를 쉽게 재충전할 수 있는 장거리, 탄소배출 제로 대중교통 페리 사용을 개척했습니다.

그러나 이 모든 일이 유럽에서 일어나는 가장 큰 이유는 정부의 인센티브가 아니라 대부분의 국가가 상당한 항해 경제를 갖고 있다는 사실에 있습니다. 바다나 오대호 근처에 살지 않더라도 연못 옆에는 보트를 탈 수 있는 곳이 많이 있지만 일반적으로 내륙 주에서는 산업이 그다지 중요하지 않습니다. 또한, 수년간의 정부 보조금과 배터리 및 전기 자동차 제조 허브의 전국 네트워크 개선, 재생 가능 에너지 생산 및 접근 가능한 충전기 덕분에 지난 몇 년 동안 미국에서 운송 전기화가 시작되었다는 사실도 있습니다. . 미국은 마침내 유럽의 전기화 표준을 따라잡았지만 주로 육상 및 항공 운송에 중점을 두고 있습니다. 그 동안 일부 물 애호가들은 배출량을 낮추는 수단으로 항해 여행을 다시 받아들이기로 했습니다.

그러나 화석 연료로 구동되는 미국 해상 선박에 전기를 공급하는 데 있어서 전국 정치인들의 노력은 거의 없었습니다. 노스캐롤라이나에 본사를 둔 Budsin Electric Boats의 소유주인 Tom Hesselink는 그 이유 중 하나가 "정치권에서는 보트가 필수품이 아니며 보트가 사람들의 사치를 위한 자금을 조달해서는 안 된다고 생각하기 때문"이라고 생각합니다. 실제로, 순전히 태양열로만 운행되는 미국의 보트는 주로 경주에 사용됩니다.

하지만 상황이 바뀌고 있습니다. Biden 행정부는 양당 기반 시설법을 통해 대중교통 페리를 전기화하는 데 다양한 자금을 위임하고 있으며 캘리포니아에서 이미 시작된 전자 페리 인프라 유형을 확장하기를 희망하고 있습니다. 그리고 개인 여행의 경우, 오랫동안 미국의 e-보트 애호가 중 일부는 자신이 선호하는 선박이 성공하는 것은 시간 문제일 뿐이라고 생각합니다. 대부분의 보트 구매자가 현재 압도적으로 가격이 저렴하고 전통적인 디젤 연료 유형을 선호하고 있음에도 불구하고 말이죠. 국내 시장을 장악하라.