분석: 신규 판매량의 67%까지 EV 시장 점유율을 높이는 것은 큰 도약이지만 자동차 제조업체는 도전에 직면할 수 있습니다.

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Biden 행정부가 자동차 표준을 대폭 인상하여 10년 이내에 전기 자동차 생산을 모든 신규 승용차 판매의 67%까지 늘릴 것으로 예상되는 계획을 발표한 후 한 가지 큰 질문이 계속 떠오릅니다. 자동차 제조업체가 이를 해낼 수 있습니까?

이 제안은 생산과 소비자 선택에 큰 변화를 요구할 것입니다. 관점에서 보면 2022년 미국 승용차 판매의 약 6%가 완전 전기 자동차였습니다.

전기차 산업과 정책을 연구하고 있습니다. 환경보호국의 계획이 성공할 수 있다고 생각하는 이유가 바로 여기에 있습니다.

자동차 제조업체는 일반적으로 더 엄격한 규칙에 반발하고 표준을 완화하기 위해 로비를 하는 경우가 많습니다. 그러나 미국 자동차 회사들도 야심찬 목표를 달성할 수 있음을 보여주었습니다.

캘리포니아주가 자동차 회사에 일정 비율의 무공해 차량을 판매하도록 요구하기 시작했을 때, 초기 목표는 2025년까지 모든 신차 판매의 약 15%로 전환되었습니다. 자동차 제조업체는 이 목표를 빠르게 초과했습니다. 2022년까지 캘리포니아의 신규 경량 차량 판매 중 거의 19%가 전기 자동차였습니다. 이에 따라 지난해에는 규정이 2035년까지 모든 신차의 100%로 확대되었습니다.

미국 자동차 제조업체들은 이미 캘리포니아 규정은 물론 유럽과 중국의 공격적인 요구 사항을 충족하기 위해 노력하고 있습니다.

미국 환경 보호국은 EV 판매에 대한 할당량을 설정할 수 없지만 자동차 제조업체가 판매하는 차량의 총 온실가스 배출량을 점진적으로 낮추도록 요구할 수 있습니다. 배출율은 본질적으로 연비와 연관되어 있습니다. 연료 효율이 높은 차량은 지구를 온난화시키는 온실가스인 이산화탄소를 덜 배출합니다.

여전히 의견 수렴 기간이 남아 있고 최종 확정되기 전에 변경될 수 있는 새로운 연방 제안은 배출 제한을 충분히 엄격하게 설정하여 2032년까지 판매되는 새로운 경량 차량의 약 2/3를 전기 자동차로 효과적으로 만들 것입니다. 이는 유럽연합의 규정만큼 공격적입니다. 2023년 4월 12일에 발표된 두 번째 EPA 제안도 같은 방식으로 대형 차량에 영향을 주지만 목표는 더 낮습니다.

제안된 규정은 엄격하지만 연방 정부는 EV 배터리 부품 및 생산, 컴퓨터 칩 및 충전 인프라에 대한 수요를 충족하기 위해 지난 1년 반 동안 전례 없는 지원을 제공했습니다.

2022년 인플레이션 감소법과 연계하여 초당적 인프라법은 EV 및 배터리 제조에 수십억 달러의 보조금 및 대출을 제공하고 EV 구매자를 위한 세금 감면을 제공합니다. 인프라 법은 또한 국가 전기 자동차 인프라 프로그램에 따라 전국에 EV 충전기 네트워크를 구축하는 데 75억 달러를 할당했습니다.

이상적인 세계에서는 이와 같은 "당근"만으로도 자동차 제조업체가 기술 변화를 수용하도록 장려하기에 충분할 것입니다. 그러나 EPA의 새로운 온실가스 배출 기준은 변화가 일어나도록 보장하기 위해 고안된 "막대기"를 나타냅니다.

EV를 저렴하게 만드는 것이 성공의 열쇠가 될 것입니다. 연비와 온실가스 배출 기준을 강화하면 신차 평균 가격이 높아지는 것으로 알려져 있다. 현재 EV는 휘발유 차량보다 더 높은 스티커 가격을 갖고 있으며, 이는 EV 채택의 주요 장벽입니다.

배터리 가격은 전기차 가격이 상승하는 이유 중 하나다. 그러나 또 다른 중요한 이유가 있는데, 그 이유는 변화하고 있을 수 있습니다. 바로 생산되는 전기 자동차의 유형입니다.

현재 EV 모델의 대부분은 대형 또는 고급 차량입니다. 이러한 차량 클래스는 이윤폭이 더 높습니다. 이는 자동차 제조업체가 판매로 더 많은 수익을 창출하여 생산에 투자하는 데 도움이 된다는 것을 의미합니다.

그러나 더 많은 보급형 EV가 곧 시장에 출시될 예정입니다. 그리고 Chevrolet Bolt와 같은 이들 중 다수는 이미 비슷한 휘발유 자동차와 상당히 가격 경쟁력이 있으며, 낮은 에너지 및 유지 관리 비용을 고려하면 전체적으로 더 저렴합니다.